本文摘要：如果给近几年的中国客车市场做到个关键词票选，新能源一定榜上有名且名列前茅。如果给新能源客车核心零部件不受关注度做到个关键词票选，动力电池也一定榜上有名且名列前茅。 2016年2月24日在国务院常务会议上，李克强总理表态更进一步反对新能源汽车产业的措施，并重点提及要反对动力电池产业的发展，这项措施可以说道为动力电池行业发展流经了强心剂。 如今新能源汽车虽已在全国遍地开花，足迹已至很远的西藏、新疆、海南等边远地区。

如果给近几年的中国客车市场做到个关键词票选，新能源一定榜上有名且名列前茅。如果给新能源客车核心零部件不受关注度做到个关键词票选，动力电池也一定榜上有名且名列前茅。　　2016年2月24日在国务院常务会议上，李克强总理表态更进一步反对新能源汽车产业的措施，并重点提及要反对动力电池产业的发展，这项措施可以说道为动力电池行业发展流经了强心剂。　　如今新能源汽车虽已在全国遍地开花，足迹已至很远的西藏、新疆、海南等边远地区。

然我国幅员辽阔，地理环境、气候条件差距极大，新能源车在极寒炎热的天气里能否长时间行经呢?作为新能源客车的核心零部件，动力电池的性能就变得至关重要，特别是在是电池能否在低温高温状态下维持性能平稳直接影响着纯电动客车的运营展现出。行业涉及公司技术研究院工程师和市场部部长近期拒绝接受了记者的专访，就电池时逢冷遇热问题谈及了他们的观点。

　　　　锂电动力电源模块　　电动客车怕冷还怕热?　　近年来，在国家涉及政策弯曲及补贴反对下，显电动客车产业发展很快，显电动客车已相继在全国各地上路运营。但在实际运营过程中人们找到，作为显电动客车的核心部件，动力电池的性能更容易受到外部气温的影响，特别是在在北方冬季严寒的环境下，动力电池组的缺失被更进一步缩放。　　在第十届影响中国客车业系列活动之公共交通发展热点话题座谈会上，某北方地区公交公司涉及负责人就曾向中国客车网记者透漏，公司之所以在国家大力提倡发展新能源客车产业时，仍如期不肯售予显电动客车在当地运营，就是担忧在北方冬季严寒时节，车辆续航里程显著上升，且电池组电池较慢，无法有效地解决问题。　　类似于忧虑在地处北方的公交企业中并不少见，他们购买并在运营的纯电动车辆也在冬季经常出现了有所不同程度的续航里程上升和电池艰难等问题。

　　　　苏州金龙显电动大巴　　显电动客车怕冷已是不争的事实，那纯电动客车否还怕热呢?工程师回应，目前国内在运营显电动客车时还很少有因为温度尤其低而影响电池性能的状况，倒是有印度方面反应，当地地面有可能最低平均70度，运营显电动客车对电池加热器才有尤其低的市场需求。　　电池特性要求其怕冷体质　　据记者查询涉及资料了解到，显电动客车的运营更容易受到环境温度的影响，相当大的原因是和动力电池的性能有关，是由电池的特性要求的。

电池的标准容量只是一个理论值，它一般是在25℃的环境中在理想状态下测量的结果，但实质上，电池容量不受温度影响十分大。　　以显电动客车用于尤为普遍的磷酸铁锂电池为事例，它内部是由一个负极、一个负极以及在正负极之间的电解液所构成的。

电池静电的时候，负极通过化学反应两县锂离子，通过电介质运动到负极，这时负极正处于富锂态，负极正处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。而严寒的冬季，过较低的温度使电池内部的化学反应功能障碍，静电的电流变大，造成电池的能用容量减少，电池效率低落。因此，当我们指出显电动客车在冬季行经里程大跌的时候，实质上是电池本身的容量减少了。　　如何转变显电动客车妹体质　　既然显电动客车的怕冷体制是由其电池特性所要求，那行业专家是如何看来并解决问题这一问题的呢?工程师回应，目前动力电池行业内处置客车动力电池时逢冷遇热问题的技术路线大同小异，大都是针对电池的低温特性采行电阻式冷却方法，协助电池在严寒的环境下提高温度，以提升电池内部的化学反应速度，减缓电解液的流通，从而超过获释电池容量、完全恢复静电量正常值的效果，以确保显电动客车需要在北方成功运营。

　　　　锂电电池成组分选全自动生产线　　行业标准化技术路线下，很多公司近年来在这一领域也作出了自己的创意，比如在对电池展开冷却时，在冷却膜上做到分布式冷却处置，对电池标准模块的侧部和底部展开冷却处置，基于对电池管理控制的策略，防止了电池冷却不平衡现象的经常出现。某些行业内技术领先的动力电池企业，目前所生产的、限于于低温环境下运营的电池已批量配装在国内一批著名显电动客车上，且实际运营效果较好。　　被问及所生产的电池是如何解决问题低温环境对电池续航里程的影响问题时，工程师回应，实质上低温环境对电池的影响主要还是在电池时影响较小，电动客车实际运营过程中则多是解决问题电池的风扇问题。

而确保低温环境中对显电动客车展开电池，所做到的创意还包括一是在电池电池时，在其冷却膜上减少一层铝板，铝板的益处是使电池各部较慢且均匀分布的加热;二是探寻出有了对电池边冷却边电池的技术路线;三是针对电池充满著电后，忽然中断更容易经常出现的集电器包覆连问题，涉及公司已研发出有一项忽然断电后对电路展开维护的技术。　　销售人员也回应，解决问题电池在低温环境下运营这一行业难题最后还须要与整车厂家同步，因为整车企业与零部件商是唇齿相依的关系，电池企业参予到电动客车的生产环节，不利于整个新能源客车行业的发展。　　由此可见，要构建新能源汽车在严寒地区安稳行经、在严寒地区勇敢遨游，提高处置客车动力电池时逢冷遇热问题的技术水平是关键，除去创意，别无它法。

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